Диагностика систем зажигания - DIS система зажигания

# DIS система зажигания

DIS система зажигания (Double Ignition System) устанавливалась на автомобилях производства в основном 90-х годов. Отличается применением катушек зажигания с двумя высоковольтными выводами. В большинстве случаев DIS катушки объединены в один блок. Передачу тока высокого напряжения от катушек к свечам зажигания, обеспечивают высоковольтные провода.
В DIS системе зажигания искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах. Каждая DIS катушка обслуживает по два цилиндра, работающие с взаимным опозданием фаз газораспределения на 360° по положению коленчатого вала. В одном из цилиндров такой пары, искрообразование происходит в конце такта сжатия (рабочая искра), а в другом – в конце такта выпуска отработавших газов (холостая искра). Ток высокого напряжения к свечам зажигания такой пары цилиндров подводится от двух противоположных выводов вторичной обмотки одной и той же катушки зажигания, вследствие чего полярность импульсов высокого напряжения на свечах зажигания этих цилиндров противоположна. В связи с различной полярностью импульсов высокого напряжения в DIS системах зажигания, подключать высоковольтные датчики при проведении диагностики необходимо с учётом полярности сигнала.
Диагностика по первичному напряжению.
Для проведения диагностики DIS системы зажигания по первичному напряжению, необходимо поочерёдно снять осциллограммы напряжения на управляющих выводах первичных обмоток DIS катушек зажигания. Для съёма осциллограммы напряжения на управляющем выводе первичной обмотки DIS катушки зажигания, осциллографический щуп, подключённый к 6-му входу USB Autoscope необходимо подсоединить параллельно управляющему выводу первичной цепью DIS катушки зажигания. В окне программы необходимо выбрать "Управление => Загрузить настройки пользователя => Ignition => Ignition_Primary". Таким образом, программа USB Осциллограф начнёт отображать управляющий сигнал катушкой зажигания. Съём осциллограмм напряжения на первичных обмотках остальных DIS катушек зажигания проводится аналогично.
В корпус DIS катушки зажигания может быть встроен силовой каскад управления первичной обмоткой катушки, из-за чего съём осциллограммы напряжения на первичной обмотке катушки может быть невозможен, что делает невозможным диагностику системы зажигания по первичному напряжению.
Диагностика по вторичному напряжению.
Порядок подключения высоковольтных датчиков.

- отсоединить все разъёмы от входов №1-6 USB Autoscope;
- подключить "крокодилы" питания адаптера диагностики систем зажигания Ignition Adapter к аккумуляторной батарее диагностируемого автомобиля: чёрный "крокодил" к клемме "-", красный к клемме "+";
- подключить адаптер диагностики систем зажигания к USB Autoscope с помощью соединительного кабеля;
- подключить красные ёмкостные DIS датчики к входу In+ адаптера диагностики систем зажигания;
- подключить зелёные ёмкостные DIS датчики к входу In- адаптера диагностики систем зажигания;
- запустить двигатель исследуемого автомобиля;
- подключить датчик первого цилиндра Sync к входу In Synchro адаптера диагностики систем зажигания и поочерёдно устанавливать его на каждый высоковольтный провод системы зажигания диагностируемого автомобиля, одновременно наблюдая, каким цветом загорится светодиод на корпусе адаптера диагностики систем зажигания;
- установить ёмкостные DIS датчики на высоковольтные провода в соответствии с цветом свечения светодиода, по одному датчику на каждый провод;
- установить датчик первого цилиндра Sync на высоковольтный провод первого цилиндра;

Подключение высоковольтных датчиков.

- включить программу USB Осциллограф;
- в окне программы выбрать "Управление => Загрузить настройки пользователя => Ignition => Ignition_Dis".
Таким образом, программа USB Осциллограф начнёт отображать "парад цилиндров" и параметры импульсов зажигания: пробивное напряжение, время и напряжение горения искры для каждого цилиндра индивидуально.
Для корректного отображения "парада цилиндров" может понадобиться откорректировать уровень синхронизации ёмкостного датчика, для чего в левом нижнем углу окна программы нажать на кнопку "Настроить плагин" (с иконкой молотка и отвёртки) и в открывшемся окне "Настройка" откорректировать параметр "Уровень синх. емк. датчика" так, чтобы программа устойчиво отображала "парад цилиндров".
В случае если на корпусе адаптера диагностики систем зажигания Ignition Adapter после пуска двигателя светодиод загорится зелёным цветом, необходимо инвертировать сигнал датчика первого цилиндра с помощью кнопки "Инверсия сигнала" в панели настройки канала 2.

В исправной DIS системе зажигания, значения параметров импульсов высокого напряжения находятся в таких диапазонах:
- напряжение пробоя – в среднем 10 kV;
- напряжение горения искры 1-2 kV;
- время горения искры ~ 1,5 ms.
При этом нужно знать, что для отдельно взятого цилиндра напряжение пробоя может значительно изменяться, а время и напряжение горения искры имеют почти неизменные значения на установившихся режимах работы двигателя.
Типовые осциллограммы сигналов DIS системы зажигания.
Схема DIS системы зажигания.
1. Точки съёма сигнала с помощью ёмкостных DIS датчиков DIS Cx.
2. Точка съёма синхронизирующего сигнала с помощью датчика первого цилиндра Sync.
3. Точки подсоединения осциллографических щупов к первичным цепям катушек зажигания.
4. Аккумуляторная батарея.
5. Выключатель зажигания.
6. DIS катушки зажигания.
7. Датчик частоты вращения коленчатого вала индукционного типа.
8. Датчик положения распределительного вала индукционного типа.
9. Свечи зажигания.
10. Блок управления двигателем.
11. Точка подсоединения осциллографического щупа к сигнальному проводу датчика частоты вращения коленчатого вала.
12. Точка подсоединения осциллографического щупа к сигнальному проводу датчика положения распределительного вала.
Осциллограмма импульса высокого напряжения DIS системы зажигания.
1. Начало накопления энергии в магнитном поле катушки зажигания (момент открытия силового транзистора коммутатора).
2. Момент перехода коммутатора в режим ограничения тока в первичной цепи (по достижении тока в первичной обмотке катушки зажигания равного около 8А, коммутатор переходит в режим ограничения тока на этом уровне).
3. Пробой искрового промежутка между электродами свечи зажигания и начало горения искры (момент закрытия силового транзистора коммутатора).
4. Участок горения искры.
5. Конец горения искры и начало затухающих колебаний.
Осциллограмма напряжения в первичной цепи DIS системы зажигания.
1. Момент открытия силового транзистора коммутатора (начало накопления энергии в магнитном поле катушки зажигания).
2. Момент перехода коммутатора в режим ограничения тока в первичной цепи (по достижении тока в первичной обмотке катушки зажигания равного около 8А, коммутатор переходит в режим ограничения тока на этом уровне).
3. Момент закрытия силового транзистора коммутатора (пробой искрового промежутка между электродами свечи зажигания и начало горения искры).
4. Участок горения искры.
5. Конец горения искры и начало затухающих колебаний.
Осциллограмма синхронизирующих импульсов
датчика первого цилиндра в DIS системе зажигания.
1. Пробой искрового промежутка между электродами свечи зажигания первого цилиндра в конце такта сжатия рабочей смеси (рабочая искра).
2. Пробой искрового промежутка между электродами свечи зажигания первого цилиндра в конце такта выпуска отработавших газов (холостая искра).
Осциллограмма выходного сигнала датчика
частоты вращения коленчатого вала индукционного типа.
Осциллограмма выходного сигнала датчика
положения распределительного вала индукционного типа.